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“如果你对这个车有兴趣想体验，我就会在你体验的基础上强化你的购买欲望，我们觉得你还是要从感性上被车吸引，还要有理性的判断，不需要冲动购买。”在汽车行业分析师张啸林看来，陆群的这番话就好像是在给用户泼冷水。“对于造车新势力而言，别人都在利用互联网快速迭代思维鼓励用户和产品共同迭代和进步。而前途汽车则等于是让用户等等买，别着急买，想清楚了再买”他说。

显然，上岸和没上岸，是一个很大的标志。税务：没有电商法，照样能收电商要怎么收税？这是继营业执照后最受人们关注的议题。电子商务经营者们担心税收加大自己的经营成本，吃瓜群众们则担心以后买买买是不是要加税。其实不必如此担心，所有的命运早已标明了价格，就算没有《电子商务法》，税务部门照样有自己《税法》包揽一切，所有的电商卖家也都应当缴纳企业所得税、营业税等一切税款。另外，就算是国家真的以征税为目的要求平台共享数据，现行税法规定的共享数据系统也完全够用。

孟女士老家在东北，90年代东北下岗潮期间，她和家人从东北一路南下，最后定居在织里。转型的阵痛如今看来，邱国祥和李培全选择向连锁品牌零售模式转型可谓高瞻远瞩，但他们也曾经历过一段时期的转型阵痛。尤其是邱、李二人在2013年合体之后曾一度采取快速大规模扩张连锁店的策略，但由于当时基础没打好，据邱国祥透露，有一年亏损了2000多万，买了个教训：“所以开店不能一下子膨胀，整个还要慢慢来。那么所以现在我们有一个计划，一年或只允许开50到80家，不能超过80家。”

与此同时，记者注意到，国货依托下沉市场，成为今年“双十一”的一个大赢家。包含美菱、容声、海尔、百雀羚、顾家、喜临门、芝华仕等在内的众多国货品牌，都有超过60%订单来自下沉市场。其中，百雀龄、美的等品牌爆款在下沉市场增速超过100%，珀莱雅、喜临门等品牌爆款在下沉市场也都有近100%的增长。

CB Insight统计显示，从2013年至2018年3月，全球共有237家独角兽企业，其中118家来自美国，中国以62家企业紧随其后。倪泽望主张投资人要学会辨别独角兽的真伪，切莫盲目追求风口。元禾辰坤认为，资本市场在投资企业时，始终关注企业的核心价值，关注企业的技术领先性、模式创新性、资源协同性和团队能力的全面性。越来越多的资本和平台资源涌向这些以独角兽为代表的头部项目。一方面是因为源自独角兽的高回报率，但更为重要的是，独角兽代表了新技术、新需求和新经济，整体影响深远。例如，滴滴重塑了人们的出行习惯；小米重新定义了高颜值和最优性价比的统一；蚂蚁金服的愿景是为全球20亿人提供普惠金融。

“目前没有什么解决方法，就希望疫情赶紧过去，一切走上正轨。”多家交通运输行业上市公司相关负责人在接受北京商报记者采访时表示。北京商报记者了解到，除去上市公司以外，目前全国多家客运公司也处于暂停运营状态，少数交通运输公司正运营的业务，营收也不明朗。某交通运输行业公司负责人在接受记者采访时表示，“人们的出行需求减少，肯定会影响出租车、汽车租赁等交通运输方面的营收，大家都期待疫情尽快结束，城市运营恢复正常”。